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城市交通噪声污染的防治
城市交通噪声污染的防治
引言：
城市噪声,尤其是道路交通噪声已经成为公害,严重影响了人们的生活与工作,引起了社会的广大关注。
噪声对人的心理和生理、 对听觉器官和体内营养代谢、 尤其对孕妇和胎儿有着不同程度的危害与影响。
本文在前人许多实验及理论研究的基础上， 站在巨人的肩膀上， 综合前人的经验及教训， 通过对现状的分析和对噪声对人类产生的论文联盟管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围：
四是城建改造工作卓见成效， 全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、 扩建， 及对城市结构和布局进行调整， 工业企业外迁， 降低了交通噪声和生活噪声强度； 五是各城市重视控制噪声的法规建设，环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理， 突出控制交通噪声。
噪声治理上， 存在着资金投入不足、 防控技术单一、 法规有待完善的问题。
2、 交通噪声的危害
长期以来，人们只注意化学物质对环境的污染，却忽视了噪声对人类带来的危险． 一般人适应的噪声强度为 15～ 30dB。
一般认为低于 40dB 是噪声的卫生标准， 超过 40dB 会影响睡眠， 60dB 以上会影响人们的工作、 谈话及娱
乐， 70dB 开始损害人的听觉， 85dB 以上人感觉不舒服， 115dB 以上健康受损伤． 因此， 噪声对人体的影响是多方面的。
（ 1）
听力损伤
噪声对人体健康显著的影响和危害是使人听力减退和发生噪声性耳聋。
长期在噪声严重的环境中工作， 则产生听觉疲劳， 听觉敏感性随之下降， 听力功能不能完全恢复， 使听觉器官发生器质性病变， 造成永久性听力损失， 即形成噪声性耳聋。
按照国际标准化组织的定义， 500Hz、 1000Hz、 2000Hz 三个频率的平均听力损失超过 25dB， 称为噪声性耳聋． 在这种情况下， 进行正常交谈时， 句子的可懂率下降 13％。
有资料表明， 处于 90dB 以上的噪声环境中的人们， 耳聋发病率明显增加。
（ 2）
睡眠干扰
人类有近 1／ 3 的时间是在睡眠中度过的． 睡眠是人类消除疲劳、 恢复体力、 维持健康的一个重要条件， 但一定强度的连续噪声会影响人们的睡眠质量和数量， 使人多梦， 缩短睡眠时间， 引起神经衰弱． 当达到 50dB 时， 入睡就有困难尤其对病人、 儿童、 老人干扰更大。
突发性的噪声还会使人从熟睡中惊醒． 当睡
眠受干扰而无法入睡时， 会引起头疼、 头晕、 记忆力衰退、 疲乏、 失眠等症状使第二天的工作、 学习效率下降， 注意力分散， 易出差错． 在噪声环境里， 神经衰弱的发病率可达 50％一 60％。
（ 3）
对人体的生理影响
长时间接触噪声， 对全身各系统如中枢神经系统、 心血管系统、 消化系统、 内分泌系统等都会有不同程度的影响， 中枢神经系统受到噪声刺激， 会使
大脑皮层的兴奋和抑制的平衡状态失调， 也有报道说， 噪声对人体心血系统的影响主要是血管运动中枢失调， 交感神经紧张性增强， 从而出现心动过速， 心电图异常、 血压升高的情况。
高强度噪声可致大脑功能低下， 刺激肾上腺素分泌， 促进心肌收缩， 从而导致心动过速． 消化系统受到噪声刺激， 唾液、 胃液分泌减少，肠胃蠕动减慢， 胃酸降低， 食欲不振。
（ 4）
对人心理的影响
噪声引起的声波对心理影响主要是使人烦恼、 激动、 易怒、 甚至失去理智。
噪声干扰引发民间纠纷的事件是常见的。
噪声也容易使人疲劳， 因此会影响精力集中和工作效率，尤其是对一些做非重复性动作的劳动者，影响更为明显。另外， 由于噪声的掩蔽效应， 往往使人不易察觉一些危险信号， 从而容易造成工伤事故。
（ 5）
对经济效益的影响
交通噪声严重影响房地产、 工厂、 商厦等的经济效益和生产效益， 噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：
交通噪声每升高 1 dB， 土地的价格就会下降 0． 08～ 1． 26％， 平均 O． 9％左右。
反过来说， 将交通噪声水平降低 1dB， 则相当于沿线土地增值 0． 9％， 对于土地批租来说， 这是一个可观的数值。
3、 防治噪声污染的办法
1、 政府监管
提高城市管理水平， 加强法制建设。
进一步组织相关单位， 包括城市规划， 交通管理、 道路建设等部门联合实施。
2、 合理规划
选择建一是城区内交通主次干线应合理， 密度应适中。
路沿与第排的敏感建筑物之间应有较大的距离， 距离越大， 噪声衰减越大， 交通噪声对人们的伤害也就越小， 一般应为 1520m。
二是选择建筑物场所和理， 应根据不同的使用目 的和建筑物噪声标准， 决定建立学校、 医院、 住宅区和工厂区的合适址。
3、 绿化带减噪
路沿两侧种植绿化带。
树木及绿化植物形成的绿带有吸声、 隔声作用，能有效降低噪声。
根据有关研究资料表明， 当绿化林带宽度大于 lOm 时， 可降低交通噪声 4--5dB。
4、 铺设降噪路面
在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20％一 30％的沥青混合料， 有助于吸纳噪声。
同等条件下， 与普通的沥青混凝土路面相比， 此种路面可降低交通噪声 3～ 8dB。
5、 低噪声车辆的研制
控制公路噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声。
公路交通噪声，尤其是噪声峰值， 主要决定于载重汽车、 大客车等重型车辆， 所以低噪声车辆研究以这类车辆为主。
控制车辆噪声是治理公路交通噪声的最根本的方法。
结语
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视， 并随着经济的发展和人民生活水平的提高， 人们对环境质量的要求越来越高， 环境噪声污染越来越受到各级政府和社会各界的关注。
因此， 治理和控制对人们生活、 工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。
噪声污染这一世界性四大环境公害之一， 必须得到有效的控制。
从国外公路建设发展的规律来看， 当路网建设形成规
模后， 投入于环保治理的资金将逐渐增大。
我们应该看到目 前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性， 在使用中也各有不足， 所以应该从各地的实际情况出发， 在公路建设的同时加强环保建设， 根据工程实际， 对降噪措施进行技术和经济论证， 在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
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